Containerbeteiligungen

Der Containermarkt ist einer der dynamischsten Wachstumsmärkte überhaupt. Mit der Einführung des Containers als Transportmittel entstand ein weltweit standardisiertes Logistiksystem, das die Effizienz und Produktivität des Seeverkehrs erheblich gesteigert hat. Keine andere Entwicklung hat das Transportgeschäft so entscheidend beeinflusst wie die Standardisierung der stählernen Box. Der Container erlaubt es, Waren und Güter einfach und relativ preiswert über lange Strecken zu transportieren und flexibel zu koordinieren. Mit dem Bau von speziellen Containerschiffen ist der Container seit den 60er Jahren zu einem maßgeblichen Wachstumsmotor im internationalen Waren- und Transportverkehr geworden. Gegenüber dem klassischen Stückgutverkehr bietet der international genormte Transportbehälter einige entscheidende Vorteile. Um diese Vorteile, insbesondere die Flexibilität und die Kosteneffizienz, zu nutzen, wird der konventionelle Stückgutverkehr immer mehr durch den Containerverkehr ersetzt. Durch die Containerisierung ist gerade ein schnelles und kostengünstiges Be- und Entladen von Schiffen und so eine Optimierung des Arbeits- und Zeitaufwandes in den Häfen möglich geworden. Moderne Containerterminals erreichen heute ein Umschlagsvolumen von mehr als 2.000 Containern pro Tag und Schiff. Verglichen mit dem Stückguttransport ist der Transportkostenanteil beim internationalen Containertransport mittlerweile zu einer vernachlässigenden Größe geworden. Die Container homogenisieren die Ladung und bieten der verstauten Ladung Schutz vor Beschädigung und Verlust. Durch die standardisierten Abmessungen und Transportbeschläge kann der Container rationell und flexibel auf allen in Frage kommenden Verkehrssystemen (Schiff, Bahn, Lkw) transportiert werden.

Seit Jahren beeindruckt die fortschreitende Containerisierung des weltweiten Warenverkehrs Analysten und Anleger mit immer neuen Wachstumsrekorden. Der Umschlag mit den normierten Transportbehältern stieg in den letzten 20 Jahren im Durchschnitt um 10% jährlich. Allein im Jahr 2006 wurden in den Häfen weltweit über 440 Millionen Container umgeschlagen. Führende Institute prognostizieren bis zum Jahr 2015 eine Steigerung der heutigen Umschlagzahlen um fast 100% auf über 800 Millionen.

Der kontinuierlich wachsende Containermarkt und der anhaltende Trend bei Schifffahrtsgesellschaften und Reedereien, Container anzumieten und nicht selbst zu finanzieren, bieten ein ideales Marktumfeld für private Containerinvestitionen.

Container sind weltweit eines der erfolgreichsten Hilfsmittel zur Vereinfachung der Transportlogistik durch Standardisierung. Sie profitieren von der zunehmenden Globalisierung der Märkte, steigender internationaler Arbeitsteilung, dem überproportionalen Wirtschaftswachstum, insbesondere Osteuropas, Indiens und Chinas, und der damit verbundenen wachsenden Nachfrage in der Containerschifffahrt.

Generell ist die Nachfrage im Bereich des Containermarktes wie auch in der Containerschifffahrt stark mit der Entwicklung von Weltwirtschaft und Welthandel verknüpft. Der weltweit zunehmende Austausch von Gütern und die wachsende internationale Arbeitsteilung haben in den vergangenen Jahrzehnten zu hohen Wachstumsraten im Markt des Containertransportes geführt. Simultan sorgt das Containertransportsystem durch stetig steigende Kosteneffizienz für einen zunehmend günstigeren Warenaustausch.

Im Bereich der Schiffsflotte ist die Containerflotte seit Jahren das expansivste Segment der Welthandelsflotte. Ihr Anteil hat sich im Zeitraum von 1990 bis 2004 von 4,1 % auf über 10 % weit mehr als verdoppelt. Rund 98 % des internationalen Warenverkehrs entfallen auf die Seeschifffahrt und mehr als zwei Drittel des gesamten Frachtaufkommens wird bereits in Containern transportiert.

In diesem Zusammenhang haben sich auch die Seehafenwirtschaft und der Containerumschlag mit erhöhter Dynamik entwickelt. Der steigende Bedarf an immer größer werdenden Containerschiffen lässt auch die Prognose zu, dass zusätzliche Container benötigt werden. Die Ursache für den Bestellboom und die Flottenausweitung der Containerschiffe liegt vor allem in der positiven Entwicklung der Containerverkehrsnachfrage und den seit geraumer Zeit stetig steigenden Charterraten. Anfang 2005 wiesen die Orderbücher der Werften weltweit mit 903 Vollcontainerschiffen und einer Kapazität von circa 3,6 Mio. TEU den bisher größten Auftragsbestand in der Containerschifffahrt auf.

Der weltweite See-Containerbestand lag Anfang des Jahres 2005 bezogen auf 20-Fuß-Standardeinheiten bei circa 18 Mio. TEU. Dies entspricht in etwa dem 2,1-fachen der Stellplatzkapazität auf allen Containerschiffen (circa 8,6 Mio. TEU Ende 2004). Unter der Berücksichtigung steigender Umschlagsgeschwindigkeiten und der erheblichen Tonnageausweitung bei Containerschiffen wird auch der weltweite Containerbedarf weiter ansteigen. Im Jahr 2004 wuchs die Weltwirtschaft um 5,5 % - mit das höchste Wachstum in den letzten 30 Jahren. Der internationale Handel wuchs in 2004 dabei um 8,8 %. Auch im Jahr 2005 rechnet der Internationale Währungsfonds (IWF) mit einem robusten Wachstum der Weltwirtschaft und mit weiterhin hohen Zuwachsraten des internationalen Handels von circa 7 %. Die stärksten Impulse werden auch künftig vor allem von den dynamisch aufstrebenden Volkswirtschaften wie Osteuropa und Asien ausgehen, insbesondere von China.

Der weltweite Containerumschlag ist zwischen 1983 und 2004 um durchschnittlich 10,1 % p. a. auf über 300 Mio. TEU gewachsen. In den Jahren 2000, 2002 und 2004 verzeichnete der Containerumschlag sogar einen Zuwachs von jeweils circa 12 %. Damit erzielt der Containerverkehr Wachstumsraten, die weit über denen der Weltwirtschaft und des Welthandels liegen.

Renommierte Forschungsinstitute prognostizieren auch für die Zukunft ein stetiges Voranschreiten der Containerisierung. Sowohl die Experten von ISL (Institut für Seeverkehrswirtschaft), OSC (Ocean Shipping Consultants) und Drewry Shipping Consultants gehen von anhaltend hohen Wachstumsraten bis zum Jahre 2015 aus. So erreicht der Containerumschlag laut Drewry bereits Ende des Jahres 2005 ein Volumen von circa 350 Mio. TEU, was einer Steigerung von etwa 12 % entspricht.

Mehr als ein Drittel des weltweiten Containerumschlags findet in den zehn bedeutendsten Containerhäfen der Welt statt. Hier spiegelt sich vor allem die große Bedeutung Chinas wieder. Sämtliche Häfen Chinas zeigen überdurchschnittlich hohe Wachstumsraten. Stärkere Zuwachsraten werden mehrheitlich deshalb nicht erzielt, weil die meisten Häfen nicht tief genug für die schwer beladenen Containerschiffe sind und erst entsprechend ausgebaggert werden müssen. Alle in Frage kommenden Häfen planen diesen Schritt oder sind bereits dabei. Die Nachfrage nach Containern ist ungebrochen. Der konstant wachsende Containermarkt und die Prognosen der Experten bieten ein weiterhin gutes wirtschaftliches Umfeld für Containerinvestitionen. Es ist nicht absehbar, dass ein anderes Transportbehältnis den Container ablösen wird. Die weiterhin fortschreitende Containerisierung wird ein, im Vergleich zu Wirtschaft und Handel, überproportionales Wachstum des Containerverkehrs bewirken. Ohne Container ist ein weiteres Wachstum der Weltwirtschaft kaum vorstellbar.